Rantai Masih Bagus/Baru Tapi Berisik? Cek Bagian Ini, hati-hati Swing Arm Bolong!

Gara2 ngliatin mamasku ngganti rantai motor konsumennya, jadi inget kejadian membingungkan beberapa saat lalu. Udah lumayan lama sih, tapi cukup penting buat di share buat para bikers yang doyan bertouring ria.

Kejadiannya waktu pagi hari waktu berangkat kerja, tiba2 ada suara aneh muncul seperti suara rantai yang sudah berumur, padahal rantai belum ada 1 minggu ganti. Langsung menepi dan mengecek keanehan yang terjadi, ketegangan rantai normal, pelumas masih basah. Hmmm, antisipasi aja dah, tambah pelumas lagi, buka jok & keluarin botol pelumas yg berisi Oli Gardan SAE 90. Botolnya kecil lho, cuma berkapasitas 100ml, tau sendiri jok jupiter mx mini banget :v .

Oli Gearbox/Gardan SEA 90, murmer & bikin suara rantai makin silent, & ga mudah kering (y)

Tapi, nanti dulu, cari jerenggulan (tanah yang menonjol/memunjak buat nyetandarin tengah MX ane, maklum ini MX kesayangan shock belakangnya udh dibuat tinggi, & belum sempet nyambung standar tengah. Langsung dah jegleeggg, motor sudah bisa di putar ban belakangnya dan seerrrrrrrr, ban belakang di putar sambil menuangkan pelumas di bagian pin & bushing bagian dalam motor. Kasih aja secukupnya, jangan berlebihan biar kagak muncrat kemana-mana.

Sampai dirumah, siapkan toolsnya yg cuma butuh kunci T10 atau 10ring juga bisa, langsung pretelin dah Spatbor kolong New Jupiter MX yang menyatu dengan tutup rantai nya, juga ngelepas tutup rantai depan. Perkiraan ane ini yang bermasalah pasti Dumper Tahanan Rantai, itu lho karet yang melindungi arm dari gesekan rantai, kalo nama sparepart di Part Catalogue yamaha sih namnya Seal Guard, dan benar perkiraan ane, sudah berlubang & telah mengkikis arm sampe lumayan dalem tapi ga sampe tembus :( .

Nih tersangka yang bikin rame, buoloonnggg...:3

Inilah akibat ulah tersangka, nyaris bolong :(

Ah, udah hampir maghrib pula, dealer & toko sparepart juga pasti ude pade tutup. Sementara akalin dulu dah, besok baru beli nyang baru. Ngubek-ngubek di gudang dapet karet ban dalem bekas, & lem buat karet, langsung dah itu karet ban dalem di lem sama Seal Guard bagian bawah. langsung pasang lagi dah itu Seal Guard buat jaga-jaga sampe dapet yang baru. Beresin peralatan langsung capcus mandi, ganti baju & ngibrit ke masjid depan rumah, soalnya nyonya besar udah triak-triak nyuruh kemasjid :v.

Kelar shalat maghrib, langsung ngadep kedepan laptop & ngubek-ngubek Part Catalogue Yamaha, dan ketemu! Barangnya sepele, harganya juga terjangkau, tapi ngeselin kalo udah rusak, brisiknya rantai kemana-mana.

Ini dia yang perlu diganti, punya Old MX

Dan ini Seal Guard punyaa New MX, harganya kok lebih mahal ya? padahal kode partnya sama, F2151-00.

Ok fix, besok cari dah langsung yang original sekalian biar awet, soalnya dulu pernah punya pengalaman yang sama di Honda Karisma bokap dulu, di beliin yang ecek2, baru jalan muter-muter komplek  dan belum ada sehari langsung bunyi lagi &Seal Guard nya mbrudul jadi bubuk :v.

Tanya mas Roy di Yamaha Bahana Sidomulyo, ga ready stock barangnya, kalo mau dipesenin lusa bisa diambil katanya. Weleh, lha butuhnya secepatnya geh :3. Terus sambil pulang kerja skalian mampir ke PT. Lautan Teduh Interniaga Yamaha Pahoman, Bandar Lampung dan akhirnya apa yang diharapkan pun ada, ready stock 5 biji. Ambil 1 biji aja dah, lha whong butuhnya cuma sebiji :v, bayar kekasir langsung cusss balik.

Sampe rumah langsung pretelin lagi dan part pengganti pun menggantikan yang lama, yang sudah berjuang sampai 62000km lebih. Tak lupa Swing Arm yang lecet gara-gara gesekan rantai di tambal pakai lem besi biar karat ga mampir & bikin bolong.

Seal Guard Original, kemasannya buluk karena stock udh lama banget katanya bagian sparepartnya.

Dan terpasang aman pada tempatnya, maaf motornya buluk, lagi musim hujan sih dimarih. :)

Kelar terpasang, langsung coba muterin ban belakang, dan hasilnya josshhh...suara brisik yang tadinya bikin rame sepanjang perjalanan kini telah sirna. So, buat biker yang sayang sama motornya, jangan lupa cek bagian ini yak biar kagak bikin malu gara-gara brisik.

#SafeYourBike #SafeYourLife :)

MX Anda Susah Hidup & Tidak Mau Langsam Seperti Biasanya? Coolant Cepet Habis & Keluar Dari Knalpot? Waspadalah!!!

Suatu pagi, niat hati mau warm up tunggangan kesayangan eh, malah susah hidupnya. Biasanya di pencet tombol starter sekali langsung hidup, ini harus berkali-kali sampe harus ngalah mancal pake kick starter (ga papa lah, itung-itung olah raga). Setelah mesin hidup, geber dikit terus tak lepas gasnya mau tak tinggal mandi, eh malah mesin langsung mati ga mau langsam, ada yang ga beres nih. Hidupin ulang terus ngecek kolong mesin, eh ada air kehijauan bercampur jelaga keluar dari lubang pembuangan air di siliencer knalpot. Seketika itulah langsung degdegan, "pasti masalah ini motor!" batin ane.

Sambil tetep mantengin gas biar ga mati, langsung samber hp lanjut bbm mas Alfian & mas Sigit duo ganteng mekanik Yamaha Bahana Sidomulyo. Setelah mengungkapkan masalah si Shipu, mereka fix langsung menyimpulkan "Paking Headnya udh minta ganti itu mas? Hidupnya susah to, udah bawa sini aja tak beneri". Weleh, paking head? Turun mesin dong? Sebenernya sih memang sudah waktunya, mengingat jarak tempuhnya yg sudah menyentuh 65000km lebih. Ok dah, lusa langsung bawa ke dealer aja.

My shipu LV

Pagi lusanya waktu mau berangkat, ane coba bbm mas Roy, bagian sparepart Yamaha Bahana Sidomulyo untuk mengecek ketersediaan sparepart yang ane butuhkan. Karena sekalian turun mesin, skalian ganti ring & pistonnya sekalian lah, karena mesin juga udh mulai demen makan oli (baca : ngebul :v). semua sparepart yang ane butuhkan ada, kecuali paking head mx. "Adanya pakingnya vixion bro (3C1), tapi bisa kok di pake!". Ok lah, langsung meluncur ke TKP.

Begitu sampe sana langsung rame, berhubung udah pada kenal sama mekanik-mekanik disana ya jadi becanda sana-sini jadi hal yang biasa. Mau ada tulisan "Konsumen Dilarang Masuk Workshop", tetep aja mantengin mas Budi mereteli shipu_LV. Dan inilah saat perdana MX ane turun mesin untuk yang pertama kalinya setelah menempuh jarak 65000km lebih.

Mas Budi yang tengah asik dengan rutinitasnya, "merkosa motor" :v

Cover body dilucuti, coolant di keluarkan & belum sempat ngomong kalo itu coolant jangan di buang malah udh masuk tong limbah. Jarene mas budi, "Standar kerja dimari harus langsung dibuang mas & ganti baru coolantnya mas." kata mas budi sambil cengengesan. Itu coolant sebenrenya masih baru sore kemarin ane ganti, tapi tak apalah yang penting MX kesayangan sehat diajak jalan diseparuh umurnya lagi, Amiiin.

Roller Rocker Arm dan kawan kawan

Noken as & rantai keteng/kamprat

Combustion Chamber alias Ruang Bakar, kerak tebal? nothing bro! :v

Linear silinder yang masih shiny, meski ada baret tipis di bagian bawah/klep ex

Kondisi dome piston yang katanya temen-temen mekanik "Keliatan nih yang minumnya pertamax, keraknya tipis!"

kondisi badan piston, baret dalem 1 garis di sisi bawah/klep ex

Dan setelah semuanya di eksekusi & di teliti, mulailah satu persatu part pengganti di pasang, mulai dari paking blok, piston+ring+pen, & paking head di pasang pada tempatnya.

Restorasi Pahe, Paket Hemat :v

Si piston unyu, tapi kerjanya dikompresi tinggi mulu :3  (1 : 10.9)

Tibalah disaat-saat paling menjemukan, nungguin mas Budi skur klep, "beh jaaannnnnn...wetengku luweh iki kang, kerjanan ra rampung-rampung" kata mas budi, ngeledek ane yang mulai laper, maklum dari pagi belond sarapan."Yo wes gek endango istirahat, daripada mengko baut motore turah gara2 luweh!" kata ane.

Walau perut lapar tetep senyum & gosok terus mas bud :v

Ga lama kemudian Roy balik dari makan siangnya & ane pinjem motornya buat cari makan siang. Perut pun akhirnya kenyang terisi & dilanjut ngurangin dosa dulu di masjid (Shalat Zhuhur) & tidur-tiduran sebentar sambil balesin sms dari nyonya :) . Puas beristirahat, balik lagi ke dealer dan zeng-zeng, shipu_LV mesinnya sudah naik semua & sudah anget, pertana ini motor udh di hidupin. Mas sigit yang berada ga jauh dari meja kerjanya bilang, "Hidupin aja mas, kali aja ada yang kurang, mumpung bodynya belond dipasang!". Tanpa disuruh dua kali, langsung kontak ON, & pencet tombol starter, ckeeekkk....weleeehhh, ko ra kuat? coba lagi untuk ke2 kalinya, ckeeekkk...greeenngggg...mesin pun nyala, dan suaranya, ceesss...adeeemmm mas bro macem mesin baru, cuma suara husuuukkk...husuuukkk aja yang kedengeran sama deru siliencer yg nyaring garing. Geber dikit, mbreeeemmm....mbreeemmmmm, asap putih tipis  yg biasanya menghantui, kini hilanglah sudah.

Biaya Servicenya 534rebu, sudah termasuk jasa (y)

"Piye mas, ada yang kurang? mas budi datang dengan mulut has habis makan. Josh lah, langsung pasang body! jawabku. Pasang body kelar, langsung test ride, enteng mas bro, di gas pol juga asap putih udh kagak keluar lagi. Mantap lah, tapi kok starternya kaya ada indikasi aki soak ya? padahalnya sebelumnya ga gini? Ane sampaikanlah uneg-uneg itu, dan jawabannya "Piston+ring baru, kompresi naik, jadi agak berat buat angkatan pertamanya." Nah, masuk akal juga jawabannya. langsung bayar, kasih tips buat mas Budi langsung geber pulang dengan senyum mengembang. Ga sia-sia dah masuk dealer, biarpun biayanya relative mahal tapi ada kalim garansinya & kualitas servicenya bisa dipertanggung jawabkan (y).

Memindahkan Tabung Reservoir Coolant Radiator Jupiter MX

MX emang canggih, dengan piston semungil itu (54mm) dikasih sistim pendingin cair alias radiator, bandingkan aja sama paa saudaranya si Byson, yg spistonnya lumayan gede aja masih pake pendingin udara, lirik lagi sang kakek buyut si Kalajengking dengan seher jumbonya (70mm), belum ada ceritanya sampai saat ini yg overheat.

Yang mau ane bahas bukan soal sistim pendinginnya, tapi soal tabung reservoir yang posisinya riskan terhadap benturan karena posisinya di bawah mesin, tepatnya di bawah body sayap depan. Selain riskan terhadap benturan, juga gampang kotor kena cipratan lumpur & kotoran dari spatbor depan. Ga kebayang kan malesnya nyuci dibagian yang nyelip2 gitu, ketutupan body lagi.

Photo nyomot dari otomotifnet.com :v

Dari situ ane punya fikiran buat mindahin ini tabung ke tempat yang layak dan aman. Berbekal nekat ane mulai hunting tabung yang cocok buat menggantikan tabung aslinya yang makan tempat & bentuknya susah buat di selipkan. Dan akhirnya didapatlah tabung ini, yang katanya biasa buat tabung minyak rem mobil, malah dari yang jual ini tabung buat reservoir oli samping, entah yang bener yang mana.

Bermacam-macam warna, tapi yang ane pilih warna oriental alias putih, supaya ketinggian coolant bisa terlihat saat di cek.

Untuk posisi barunya, ane tempatkan di belakang radiator sebelah kiri dengan pegangan/bracket dari plat serbaguna sebagai penahannya.

Plat serbaguna yang ane pake buat bracket tabung reservoir, murmer 10rebu dapet 3 biji.

Plat ane bentuk membulat, mencengkram badan botol dengan karet ban bekas & double tape sebagai peredam getaran & tekanan supaya tabung reservoir tidak pecah. jangan lupa bagian tutup atas tabu reservoir dibuat lubang untuk pernafasnnya. Disini ane memakai pentil ban motor sebagai niplenya dan selang pernafasan dari tabung radiator aslinya ane pindahkan kesini.

ini tabung yang ane pilih, warna putih, harganya 10rebuan aja.

Posisi terpasang tabung reservoir radiator, simple & rapi (selangnya belom di potong :v )

Hayo, diumpetin dimana tabung reservoirnya :)

Nyantai dulu lah, biar kagak stess :P

Mau Tinggikan Monoshock Yamaha Jupiter MX Modal Tipis? Ikuti Tips Berikut!

Zaman cabe-cabean gini lagi demen-demennya para penyemplak motor ababil maen modif motornya ga tau aturan, ada yg maen ceper se ceper2nya sampe ngabisin poldur, ada yang main nungging se nungging nunggingnya sampe kagak peduli belakangnya kena cipratan aer comberan waktu hujan. Nah yang mau ane bahas di mari yg soal nungging yak, soalnya ane pribadi kagak demen yang ceper, nyiksa tong...NYIKSA! Iya kalo jalannya di kramik semua, lu pan tau sendiri jalanan di indonesia banyak lobang di jalan. Inget lobang di jalan, bukan LOBANG BERJALAN, PLAAAKKKK! Ampun suhu-suhu bloger, anak didikmu ini dari tadi ngaco mulu omongannya. :v

Nah, tips ini berlaku bagi yg demen street figter style, dimana buritan motor serba nungging...namanya petarung jalanan..mau jalan ngejuglang dalem, sedang, rata...hajaarrr, makin nungging jarak mesin dengan tanah/ground clereance makin jauh, jadi aman buat ngebajak jalan-jalan ancur di indonesia. Tapi jangan coba buat ngebajak sawah yak, apalagi ngebajak MH370! Buset nih anak ngocol mulu, belond pernah minum oli bekas kali yak???

Sebenernya Jupiter MX itu kalo di standarin tengah udah pas tingginya, tapi begitu di naekin kok ambles yak, apalagi boncengan, makin ngilang aja itu ban belakang masuk kolong spatbor. Bagi para newbie/rookie yg pengen belajar utak atik MX nya biar makin nungging, bisa nabung dulu uang jajannya. seminggu cukup kok buat dapet peninggi shocknya. Ane sarankan beli monoshock yg model plat berpasangan yang dilengkapi dengan boss, karena lebih kuat & tanpa resiko arm sobek.

Peninggi shock model plat berpasangan, lebih kuat & tidak merusak arm.

Peninggi shock model ini bisa membuat arm sobek lho, g percaya???

Nah kan sobek, ngeyel sih! (foto dapet nyolong dari aragani.com) :D

Murah kok mas bro, kalo ane sih dulu beli cuma 20rebuan, entah kalo sekarang. kagak lebih dari 30rebu kok, kalo lebih bisa laporin ke KPK langsung tuh yang jualan, ngambil untung banyak banget! Soal pemasangan, mudah kok cukup siapin kunci ring/shock 14 2 biji, kalo ga mau repot ya minta bengkel aja suruh masangin...pantengin aja biar bisa masangnya...kalo sekiranya ente udah bisa masang sendiri, baru lah itu mekanik suruh ngelepasin lagi biar ente yang masang sendiri! PLAK, makin ribet nih urusan! wkawkawka, becanda bro jangan tengsin gtu ah :v

Oh iya, baut bawaan peninggi shocknya itu jangan di pake ya, kalo ga salai itu bau pake mur 17, soalnya itu baut materialnya dari baut besi biasa yg rawan bengkok bahkan patah, disarankan ganti pakai baut 14 baja, bawa aja baut monoshock bawaannya sebiji ke toko baut, beli lah 2 biji, usahakan belinya yang 2cm lebih panjang dari baut monoshock bawaan, kalo pake baut shock bawaannya nipis banget mas, bisa2 dol itu baut & somplak dah itu shock di tengah jalan :3

Soal pemasangan mungkin udah banyak yang bisa. cuma tekniknya aja mungkin berbeda. Mau pasang peningginya di bawah, boleh aja tapi kurang enak diliat mata, keliatan ribet & maksa. Mau aman & tentram, pasang di atas, kagak kliatan juga lebih rapi.

http://aragani.com/2013/07/25/resiko-pasang-pangkon-peninggi-monoshock-jupiter-mx/

Pilih - Pilih Monoshock OEM / Pabrikan untuk Modifikasi T135 series alias Yamaha Jupiter MX

Bismillahirahmanirahim, Assalamualaikum wr. wb...


Hari ini (Monday, April 7th 2014) ane mau coba merangkak untuk membangun blog kecil ini supaya dapat berguna & bermanfaat buat para bikers yg membutuhkan informasi sesuai dengan yang tersedia di blog ini. Yah namanya belajar, mohon bimbingannya yah :)

Pada tau kan Jupiter MX, si bebek super yang kagak super super amat (mentang2 mesin tegak di kata super gitu, apa coba!). bebek ini di awal kemunculannya (kalo ga salah) akhir tahun 2005 cukup membuat para konsumen resah, bagaimana tidak...lha wong iklannya di TV aja saking ngebutnya ini bebek sampe ngerobohin jembatan, numpahin tower aernya pak camat, & ngobrak abrik pasar. Si Komeng aja bajunya sampe sobek2 gitu kaya orng habis di masa. Huuusss, ngaco luh den..timpuk ama rombongan maho nyaho luh bikin pistingan kagak bener.

Ok, back to topic, disini ane mau kasih sedikit kasih informasi soal modifikasi tahap wajib bagi pemilik Jupiter MX yg demen tunggangannya nungging. Yaitu meninggikan Monoshock belakang, entah itu dengan anting/peninggi shock, shock aftermarket, ataupun shock OEM / Pabrikan lain

Untuk point pertama, menggunakan anting/peninggi shock, trik ini cukup banyak di aplikasikan oleh para pemilik MX, karena selain terjangkau & irit biaya, hasilnya pun instan. Untuk pembahasan lengkapnya, akan di bahas di lain artikel yah, to be continue :D

ini nih mx ane yg pake peninggi/anting

Untuk opsi ke dua yaitu menggunakan monoshock after market yang kini telah tersedia di toko-toko atau bengkel asesoris serta sparepart sepedamotor. Yang terkenal & terjangkau sih ada merk YSS, tapi selain YSS masih ada lagi merk lain yg recomended yaitu KTC, Daytona, atau kalo kuat belinya ada merk Ohlins, & Kayaba.




Dan untuk opsi terakhir bisa menggunakan monoshock OEM atau pabrikan lain, alias subtitusi dari motor merk lain. Kenapa harus merk lain??? ya mau subtitusi ama motor apa yang sepabrikan, lha wong beda bentuk kok shoknya ama kakek kalajengking aka Scorpio, apa lagi sama paman Kebo aka Byson, apalagi sama sang kakak kandung Vixion. Jadi mau ga mau ya harus lirikin tetangga sebelah dech, selingkuh - selingkuh dah.

Sebagai pembanding, shock mx standarnya punya ukuran panjang 20 cm, tinggal para bikers mau nambah berapa cm tingginya :)


1. Suzuki Satria 120 R (2tak), panjang monoshocknya 25cm, lebih panjang 5cm dari original mx
2. Honda Sonic / CS 1 & Honda NSR 150, panjang monoshocknya 25,5cm, lebih panjang 5,5cm dari

    original MX.
3. Honda CBR 150, panjang monoshocknya 26,5cm, lebih panjang 6,5cm dari original MX.
4. Suzuki Satria F150, panjang monoshocknya 28,5 cm, lebih panjang 8,5cm dari original MX.
5. Kawasaki Ninja 150, panjang monoshocknya 31,5 cm, lebih panjang 11,5cm dari original MX.


Semoga bermanfaat yak, mudah-mudahan kagak repost. Kalo repost mohon tegurannya, salam One Heart...eh :v

Subtitusi Sparepart Jupiter MX

Nyok belajar tahu, sparepart apa aja sih yg bisa di subtitusi buat mx? Selain harga "kadang" lebih murah, cara ini juga bisa di pake kalo mx mas bro & mbak sist udh terlanjur di bongkar di bengkel tp sparepart buat m mx nya udah ludes.


1). Kampas Rem

Piranti cieett kampas rem ini bisa subtitusi pake keluarga bebek maupun metic yamaha, asal sama-sama kaliper single piston, bisa dipasang. Sudah ane buktikan di Mio J nyokap sama Mx ane bisa saling tuker, sama persis jebles dah pokoke.






Nah buat yang belakang pun sama saja, hampir semua keluarga bebek, metic & sport bisa saling tukar Mx ane aja dipakein punya Mio Soul yang penampang kampasnya lebih lebar & luas dari punya mx, dan lagi2 bisa saling tuker sama Mio J nyokap.


2). Kampas Kopling

Kalo emang aslinya udah aus dan perlu diganti, ada kampas kopling milik ‘motor tetangga’. Maksudnya, bisa mencomot dari Honda Karisma untuk MX tahun pembuatan 2008 kebawah, dan comot punya GL atau kawasaki AR-125 untuk tahun produksi 2009 keatas. Nah untuk New Jupiter MX bisa comot punya Supra X 125. Bentuknya sama persis, selain itu profil kampasnya juga lebih tebal, jadi lebih awet dan tahan lama.





Emang sih, soal harga agak lebih mahal. Sebab kesemua kampas yg di sebut tadi harganya dibanderol kisaran Rp 125-150 ribu per set nya. Sedang bawaan pabrik Yamaha MX dihargai Rp 75-80 ribu per buah. kalo mau murah sih pakek aja merk aftermarketnya macem federal, aspira, indopart, choho, dll. Kalo Mx ane sih saat ini pake Federal punya yg peruntukannya untuk GL series, cuma 70rebuan aja.




Mumpung lagi mau ganti kamkop, sekalian diganti seal pompa olinya ya biar kagak kerja dua kali :)


3). Per Kick Starter

Bentuknya kecil, tapi ngeselin kalo mulai somplak, begitu mancal kick starter kagak mau balik, malah mesin makin rame suaranya gara2 gigi kic starter beradu sama gigi tansmisi, kreeekkkkkkkkk.




Sialnya, mencari pengganti benda ini enggak semudah merusaknya lo, heheh.. solusinya gampang, bisa gunakan milik Suzuki Smash (gbr.4). Harganya pun dibanderol Rp 7.500, sedang milik Jupiter MX Rp 13 ribu. Atau kalo mau gratis, bisa nyari karet ban bekas yg sudah di potong, terus ikatkan di kick starter & rangka, jamin langsung balik dah itu tuas kick starter. Tapi sayang, merusak penampilan :v



Source : Google.com

Mau Jupiter MX Kamu Berakselerasi Makin Joossshhh? Simak yuk!

     Empuk kagaknya per kopling berpengaruh pada responsif kampas dan pelat kopling di gencet sama per koplingnya. Makin keras per kopling makin cepat juga si kopling terbebas dan jepitan kopling dengan pelat kian kuat, hasilnya tarikannya makin muantaatttttttt & nyosssssssss. (sssttttttm jg keras2 ngomongin pantat, ntar yg rombongan maho pada ngumpul! :v ).

Per kopling Original Honda Tiger (foto nyomot di google)

   
Per kopling MX punya dimensi tinggi per kopling 40,4 mm, yang  akan semakin jos gandos jika diganti milik Honda Tiger 2000 yang justru lebih rendah atau 38,30 mm. Walaupun terlihat lebih pendek dari mx, ternyata pegas Tiger  punya lingkar ulir bagian dalam 12,9 mm, kalo di MX lebih banyak dengan 13,25 mm. Ingat, itu lingkaran per yang menggulung-gulung lho, bukan diameter batangnya.

Ini aplikasi pemasangan Perkop di piksen lho, bukan mx. (Foto juga dapet nyomot di google)

     Dengan memasang per kopling Tiger di Jupiter MX sama seperti memasang per kopling kompetisi, tetapi masih terukur. Menarik tuas kopling nggak sampai berat-berat amat, bisa buat harian. Subtitusi per kopling ini tidak merusak dari segi pemasangan, cara dan posisi pasangnya sama saja, namun disarankan juga untuk mengganti sekalian klaher/bearing kopling nya dengan yang baru supaya bisa meminimalisir gejala bearing jebol karena efek dari penggantian per kopling dengan yang baru & sedikit lebih keras dari standart. Jika sampean merasa terlalu keras, bisa di akali dengan hanya memakai 2 buah perkopling tiger, & 2 buah sisanya memakah perkopling bawaan Jupiter mx. Pemasangannya di selang seling yak biar seimbang cengkramannya, jadi pemasangannya saling bersebrangan satu sama lainnya.
 
     Untuk segi harga, per kopling MX Rp 7.000 per buah nya, kalo punya tiger bisa di pinang dengan Rp 7500-10rebuan per bijinya. Untuk satu set kopling membutuhkan 4 buah per kopling dan untuk harga bearing kopling nya bisa di tebus dengan harga RP 42.000 original Yamaha.

Source : Google.com with a little added from me :)